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肯亞事件反映，流亡殖民體制只有帶來屈辱

近日的肯亞的事件，做為香港人，可謂是百般滋味在心頭，因為銅鑼灣書店事件中，中國當局也是以類似的方式在香港、泰國「綁架」香港人，同樣沒有國家的香港人，根本什麼也做不了。
事件中的台灣人，防水藍芽喇叭犯罪嫌疑的地點並不在中國，即使不計他們獲判無罪，中國當局也根本無權帶走他們，其狀況就像張子強及其同謀，他們並非在中國犯案，中國當局就無權處理。

肯亞事件反映了流亡殖民體制不但不會保護台灣，還會不住地帶來屈辱。
肯亞事件還帶出一個討論，那就是所謂的防水藍芽喇叭維持現狀，究竟是怎樣的現狀？一些人自欺欺人說：「其實修憲就可以避免事情發生了。」我想問，人家會理會你中華民國憲法講什麼嗎？修憲是否要將外來憲法沒有提及的台灣、澎湖塞進去，確認外防水藍芽喇叭來統治？
中國之所以可以一直在國際上打壓台灣，完全是因為台灣根本未有自己的國家，在國際認知上，甚至不過是中國一個省，而非獨立於紅色中國的主權國。開口「中華民國」，閉口「華夏民族」，跟宣稱自己是中國人毫無分別。在解釋國與國的關係上，日本思想家福澤諭吉曾這樣說：「我國目前國力不及西洋諸國，但是在一國的權利上並無差異。假如有人違反公義，使我族受到屈辱。那即便要與世界為敵也不足懼！」然而在現有體制上，台灣即使跟中國打起來，也只會被視為中國內戰。
肯亞事件反映了流亡殖民體制不但不會保護台灣，同時會不住地帶來屈辱。中國對台灣沒有掌控權，尚且如此，何況香港，尤其還有一班政客大放厥詞，將基本法框下「重寫」憲法條文、永續外來體制說成自決、建國。頭腦清醒、智力正常的，只有盡力阻止他們當防水藍芽喇叭選。

台南一位自許為「發心待客的快樂公車駕駛員」，遭民眾投訴誤點，被公司處分禁駛，這對推動「高齡友善城市」的衛福部國民健康署，以及全台最早推行「健康城市」並於2011年加入推動「高齡友善城市」的台南市，無疑是極大諷刺，值得相關政策推行者反思，為何一位想落實做好「高齡友善大眾運輸」的駕駛員，無法從制度面受到肯定，卻遭到禁駛處分？

「台南愛心司機」黃靖男敬業又愛心的公車服務，其實已獲得大眾聲援。
高齡化世界第一的日本，老年人口早已超過總人口的26.5%，換言之，四位中就有一位老人，雖然日本未規定公車駕駛員需攙扶老人與身障者就座，但總會等全車乘客都就座才行駛，日本民眾也遵守車輛停妥才起身下車的規範，「防水藍芽喇叭高齡友善」是從文化防水藍芽喇叭面到制度面落實於日常生活的行為，不僅是口號。
曾於日本東京擔任十二年半的公車駕駛的黃姓駕駛員，想將日本設身處地為人著想的文化延續到台灣，堅持待全車乘客都坐定再行駛，還攙扶老人與身障者就座，甚至背上車，其細心的服務致使部分乘客延誤時間，遭到多次投訴，日前逼公司依規定處分：禁駛。
因應人口快速老化的全球化趨勢，世界衛生組織（WHO）在2007年發布「高齡友善城市指南」，以八大面向為基礎，包括無障礙與安全的公共空間、大眾運輸、住宅、社會參與、敬老與社會融入、工作與志願服務、通訊與資訊、社區及健康服務，做為各城市推動高齡友善城市的參考。大眾運輸在這其中排名第二。
衛福部國健署為呼應W防水藍芽喇叭HO的倡議，於2010年首先於嘉義市開啟第一個高齡友善城市計畫，隨後其他縣市首長皆體認人口急速老化的趨勢，營造高齡友善環境刻不容緩，短短不到三年的時間，全台二十二個縣市皆加入推動高齡友善城市計畫行列，也紛紛引進低底盤公車，方便老人、幼兒及輪椅族搭乘，雖然一開始有部分駕駛員認為麻煩、增加工作負擔，但經多年的溝通及教育訓練，大部分駕駛都能以主動微笑的態度來提供服務，將制度落實於行為。
六年前，我推輪椅上低底盤公車，曾遭駕駛員抱怨；三年前，看到的已多是熱心服務的態度，美中不足是政府未對公車上的輪椅使用區進行宣導，至今尚有許多車上乘客站在該區域，不知要讓輪椅停放，有待時間做教育與溝通的工作。
當然，也防水藍芽喇叭有公共運輸毫不便利的縣市如花蓮縣，忽視老人、幼兒及輪椅族搭乘的權益，將原本一小時甚至一天僅數班的客運停駛或減班，造成市民生活不便，縣政府未能考慮市民行的權益，規畫新的大眾運輸政策，甚至補助客運業者，要期待能在大眾運輸面向達到「高齡友善城市」的訴求，恐怕還有長路要走。
此次台南所發生的事件，突顯出台灣的「高齡友善文化防水藍芽喇叭」尚未建立完成，這位遭禁駛的公車駕駛員，原可成為「高齡友善城市」在大眾運輸面向的典範，卻因客運公司墨守成規，將客人申訴直接依現行規定進行處分，而未能修改原有運作方式，譬如將這位駕駛員班次調整為「友善客運班次」，讓趕時間的乘客改搭別的班次，兼顧各方的權益，實在可惜。此外，市府也應對司機的作為給予鼓勵，讓同事及同業效法，加速落實「高齡友善文化」的養成，筆者在此呼籲中央及地方政府，千萬別錯失此一良機。